---
title: "ടെസ്‌ലയ്ക്കും ബിവൈഡിക്കും ഇന്ത്യയുടെ മറുപടി; എലോൺ മസ്കിനെപ്പോലും വിസ്മയിപ്പിച്ച ടാറ്റ നെക്സോൺ ഇവിയുടെ അഡ്വാൻസ്ഡ് മോട്ടോർ ടെക്നോളജി"
english_title: "India’s Answer to Tesla and BYD: Tata Nexon EV’s Advanced Motor Tech"
publisher: "truevisionnews.com"
canonical_url: "https://truevisionnews.com/news/386627/india-answer-to-tesla-byd-nexon-ev-motor-tech"
published_at: "2026-10-12T06:50:00+05:30"
category: "Tech-Info"
language: "ml"
image: "https://cf.zdn.im/img/truevisionnews.com/0/image-uploads/6acc361313aad_india-answer-to-tesla-byd-nexon-ev-motor-tech.jpg"
keywords: ["Tesla", "BYD", "TataNexonEV", "ElectricVehicles", "PMSM"]
---

# ടെസ്‌ലയ്ക്കും ബിവൈഡിക്കും ഇന്ത്യയുടെ മറുപടി; എലോൺ മസ്കിനെപ്പോലും വിസ്മയിപ്പിച്ച ടാറ്റ നെക്സോൺ ഇവിയുടെ അഡ്വാൻസ്ഡ് മോട്ടോർ ടെക്നോളജി

> **Lead Summary:** മുംബൈ: ഇന്ത്യൻ നിരത്തുകളിൽ നിശബ്ദമായി കുതിച്ചുപായുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്ക് പിന്നിൽ വിദേശരാജ്യങ്ങളെ വെല്ലുന്ന അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വലിയൊരു വിജയഗാഥയുണ്ട്.

## Article Content

മുംബൈ: ഇന്ത്യൻ നിരത്തുകളിൽ നിശബ്ദമായി കുതിച്ചുപായുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്ക് പിന്നിൽ വിദേശരാജ്യങ്ങളെ വെല്ലുന്ന അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വലിയൊരു വിജയഗാഥയുണ്ട്.

ഒരുകാലത്ത് ഇവി സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കായി വിദേശരാജ്യങ്ങളെ പൂർണ്ണമായും ആശ്രയിച്ചിരുന്ന ഇന്ത്യ, ഇന്ന് സ്വന്തമായി ആഗോള നിലവാരമുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിരിക്കുകയാണ്.

ടെസ്‌ല, ചൈനീസ് ഭീമനായ ബിവൈഡി (BYD) തുടങ്ങിയ ആഗോള ഇവി ഭീമന്മാർക്ക് ശക്തമായ വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്ന ടാറ്റ നെക്സോൺ ഇവിയുടെ (Tata Nexon EV) മോട്ടോറിന് പിന്നിലുള്ള 20 വർഷത്തെ ഗവേഷണവും അതിന്റെ സവിശേഷതകളും പരിശോധിക്കാം.

**1. പരമ്പരാഗത എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നുള്ള വിപ്ലവകരമായ മാറ്റം**

സാധാരണ പെട്രോൾ, ഡീസൽ വാഹനങ്ങളിൽ പിസ്റ്റണുകൾ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചലിക്കുന്ന കംബഷൻ എഞ്ചിനുകളാണുള്ളതെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഇവയൊന്നുമില്ലാതെ വാഹനത്തെ മുന്നോട്ട് നയിക്കുന്നത് അതിശക്തമായ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മാത്രമാണ്.

ടാറ്റ ഇതിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തത് പി.എം.എസ്.എം (PMSM - Permanent Magnet Synchronous Motor) സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്.

**2. എങ്ങനെയാണ് PMSM മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?**

സ്റ്റേറ്ററും റൊട്ടേറ്റിങ് മാഗ്നെറ്റിക് ഫീൽഡും: ബാറ്ററിയിൽ നിന്നുള്ള ത്രീ-ഫേസ് എസി (3-Phase AC) കറന്റ് മോട്ടോറിലെ ചലിക്കാത്ത ഭാഗമായ സ്റ്റേറ്ററിലേക്ക് (Stator) പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, അവിടെ ഒരു ശക്തമായ റൊട്ടേറ്റിങ് കാന്തികമണ്ഡലം രൂപപ്പെടുന്നു.

റോട്ടറും പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റും: മോട്ടോറിന്റെ കറങ്ങുന്ന ഭാഗമായ റോട്ടറിൽ (Rotor) സ്ഥിരമായ കാന്തികശക്തിയുള്ള പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റുകൾ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

സ്റ്റേറ്ററിലെ കാന്തികമണ്ഡലവും റോട്ടറിലെ കാന്തങ്ങളും കൃത്യമായ ഒരേ വേഗതയിൽ (Synchronous speed) യാതൊരുവിധ ലാഗുമില്ലാതെ ഒന്നിച്ച് കറങ്ങുന്നു.

തൽക്ഷണ പ്രതികരണം: പെട്രോൾ കാറുകളിലേതുപോലെ ഗിയർ മാറ്റാനോ എഞ്ചിൻ ആർ.പി.എം വർദ്ധിക്കാനോ കാത്തിരിക്കേണ്ടതില്ല; ആക്സിലറേറ്ററിൽ കാൽ വെക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ തന്നെ മോട്ടോർ പൂർണ്ണ കരുത്തിൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു.

**3. സീറോ ആർ.പി.എമ്മിലെ 215 Nm ടോർക്ക്; സ്പോർട്സ് കാർ പിക്കപ്പ്**

സാധാരണ വാഹനങ്ങളിൽ മികച്ച ടോർക്ക് (Torque) ലഭിക്കാൻ എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് ഉയരേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ നെക്സോൺ ഇവിയിൽ വാഹനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്ന ആദ്യ നിമിഷത്തിൽ തന്നെ—അതായത് സീറോ ആർ.പി.എമ്മിൽ (0 RPM)—ഒറ്റയടിക്ക് 215 ന്യൂട്ടൺ മീറ്റർ (Nm) ടോർക്ക് നേരിട്ട് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് എത്തുന്നു.

ട്രാഫിക് സിഗ്നൽ പച്ചയാകുന്ന നിമിഷത്തിൽ ഭാരമേറിയ ഈ വാഹനം സ്പോർട്സ് കാറുകളെപ്പോലെ കുതിച്ചുപായാൻ കാരണം ഈ ഇനിഷ്യൽ പുഷിങ് പവർ ആണ്.

**4. 45 ഡിഗ്രി ചൂടിലും തളരാത്ത അഡ്വാൻസ്ഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം** അതിവേഗത്തിൽ കറങ്ങുമ്പോഴും കഠിനമായ കയറ്റങ്ങൾ കയറുമ്പോഴും മോട്ടോറിനുള്ളിൽ കടുത്ത ചൂട് രൂപപ്പെടുന്നു.

ഇന്ത്യയിലെ വേനൽക്കാലത്ത് താപനില 45 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് കടക്കുമ്പോഴും മോട്ടോർ കേടുവരാതിരിക്കാൻ ടാറ്റ എൻജിനീയർമാർ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സംവിധാനം (Liquid Cooling Jacket) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

മോട്ടോറിന് ചുറ്റുമുള്ള പൈപ്പുകളിലൂടെ ഒഴുകുന്ന കൂളന്റ് ദ്രാവകം ചൂട് വലിച്ചെടുത്ത് റേഡിയേറ്റർ വഴി പുറന്തള്ളുന്നു.

കൂടാതെ, അത്യാധുനിക ഇൻവെർട്ടറുകളും പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സും ഉപയോഗിച്ചാണ് മോട്ടോറിന്റെ ഫ്രീക്വൻസിയും വോൾട്ടേജും നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ നഷ്ടപ്പെടുന്ന കൈനറ്റിക് എനർജിയെ തിരികെ വൈദ്യുതിയാക്കി മാറ്റി റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് (Regenerative Braking) സംവിധാനവും ഇതിലുണ്ട്.

**5. വ്യത്യസ്ത വേരിയന്റുകളും കരുത്തും**

ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആവശ്യത്തിനനുസരിച്ച് വിവിധ കരുത്തിലുള്ള വേരിയന്റുകളാണ് വിപണിയിലുള്ളത്:

മീഡിയം റേഞ്ച് (MR): നഗരങ്ങളിലെ ദൈനംദിന യാത്രകൾക്കായി 125 ഹോഴ്സ് പവർ (hp) നൽകുന്ന മോട്ടോർ.

ലോംഗ് റേഞ്ച് (LR): ദീർഘദൂര ഹൈവേ യാത്രകൾക്കായി 143 ഹോഴ്സ് പവർ കരുത്ത്.

നെക്സോൺ ഇവി 45 (Nexon EV 45): ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പിൽ 147 ഹോഴ്സ് പവർ ഉത്പാദിപ്പിച്ച് ഈ സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും കരുത്തുറ്റ ഇവി മോട്ടോറായി മാറുന്നു.

**6. ചൈനീസ് ആശ്രിതത്വത്തിന് പൂട്ടിടാൻ ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾ**

പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആവശ്യമായ റെയർ എർത്ത് മെറ്റീരിയലുകൾക്കായി (Rare Earth Materials) ലോകരാജ്യങ്ങൾ ഭൂരിഭാഗവും ചൈനയെയാണ് ആശ്രയിക്കുന്നത്.

ടാറ്റ അടക്കമുള്ള കമ്പനികൾക്ക് ഇവ ഇറക്കുമതി ചെയ്യേണ്ടി വരുന്നുണ്ട്.

എന്നാൽ ഇതിന് ശാശ്വത പരിഹാരമായി ബംഗളൂരു ആസ്ഥാനമായുള്ള 'വൈമാർക്ക് ലാബ്സ്' (Vimark Labs) എന്ന ഡീപ്പ്-ടെക് സ്റ്റാർട്ടപ്പ് ഭൗതിക കാന്തങ്ങൾ ഇല്ലാതെ വെർച്വൽ മാഗ്നറ്റിക് ഫീൽഡ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന പുതിയ മോട്ടോർ സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ച് പേറ്റന്റ് നേടിയിട്ടുണ്ട്.

ഇത് വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ വിജയിച്ചാൽ ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതി പൂർണ്ണമായി ഒഴിവാക്കാൻ സാധിക്കും.

ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾക്കും കാലാവസ്ഥയ്ക്കും അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഈ മോട്ടോർ സാങ്കേതികവിദ്യ, രാജ്യം ആഗോള ഇവി നിർമ്മാണ ഹബ്ബായി മാറുന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ തെളിവാണ് ഇത്.

Tata Nexon EV’s PMSM motor showcases how India has built advanced electric vehicle technology suited to local roads and climate. The report highlights its instant torque, liquid cooling, regenerative braking, and rising domestic efforts to reduce dependence on rare-earth imports.

### Related Links & Sources
- [Original Story Source](https://truevisionnews.com/news/386627/india-answer-to-tesla-byd-nexon-ev-motor-tech)